Grundlagen der TRATON GROUP

1. Geschäftstätigkeit und Organisation

Mit ihren vier Marken Scania, MAN, International und Volkswagen Truck & Bus ist die TRATON GROUP einer der weltweit führenden Nutzfahrzeughersteller. Das Portfolio umfasst Lkw, Busse und leichte Nutzfahrzeuge sowie den Vertrieb von Ersatzteilen und Kundendienstleistungen. Darüber hinaus bietet die TRATON GROUP ihren Kunden zahlreiche Finanzdienstleistungen an.

Die vier Marken der TRATON GROUP sind klar positioniert:

Scania ist ein führender Anbieter von Premium-Transportlösungen und auf schwere Lkw spezialisiert. Das Unternehmen bietet eine breite Palette maßgeschneiderter Dienstleistungen und Anwendungen an. Scania unterstützt die Geschäftspartner und Kunden durch eine starke, vertrauensvolle Zusammenarbeit bei ihren Fortschritten und verpflichtet sich dazu, sie während der Transformation hin zu einem fossilfreien Transport umfassend zu unterstützen. Mit einer weitreichenden internationalen Präsenz bedient Scania Märkte in Europa, Nord- und Südamerika, Asien, Afrika und Ozeanien.

MAN ist eine starke deutsche Traditionsmarke, die international in Europa, Asien, im Nahen Osten, Afrika und Südamerika vertreten ist. Die Stärke von MAN liegt in der Vielfalt der angebotenen Transportlösungen, die von leichten Nutzfahrzeugen bis hin zu langlebigen Baufahrzeugen und schweren Lkw reichen. MAN zeichnet sich durch ein hohes Maß an Kundenorientierung aus und strebt kontinuierlich danach, deren Geschäftsprozesse zu optimieren, und sich an die dynamischen Veränderungen der Anforderungen anzupassen.

Die Ursprünge von International in Nordamerika reichen bis ins 19. Jahrhundert zurück. Das damalige Vorgängerunternehmen war ein Pionier im Bereich der maschinellen Ernte. Heute bietet International umfassende Mobilitätslösungen insbesondere in Nordamerika an. Zu den größten Stärken des Unternehmens zählen ein weitreichendes Händlernetzwerk, die fundierte Branchenexpertise und enge, vertrauensvolle Kundenbeziehungen.

Bei Produkten von Volkswagen Truck & Bus steht das Preis-Leistungs-Verhältnis im Fokus. Kernkompetenzen sind effiziente, robuste und zuverlässige Fahrzeuge, die speziell für die besonderen Einsatzbedingungen und Spezialanwendungen in den aufstrebenden Wachstumsmärkten entwickelt wurden. Die starke Präsenz in Südamerika und Mexiko untermauert das hohe Maß an Anpassungsfähigkeit und Fokussierung auf die Bedürfnisse der Kunden in diesen dynamischen Regionen.

Die größten Produktionsstandorte von Scania und MAN befinden sich in Europa. Die Stammwerke befinden sich in Södertälje/Schweden und München/Deutschland. International produziert Fahrzeuge in den USA und in Mexiko. Zudem werden in Brasilien Lkw und Busse von Scania und VWTB produziert. Scania baut die Präsenz in China aus und hat dazu im Oktober 2025 eine neue Produktionsstätte in Rugao eröffnet.

TRATON Financial Services ist ein globaler, markenunabhängiger Finanzdienstleister. Die Dienstleistungen umfassen Finanzierungsoptionen, um die Nachfrage nach neuen Technologien und Geschäftsmodellen zu decken. Mit eigenen Finanzmarken bietet das Unternehmen in mehr als 60 Ländern weltweit Finanzierungs-, Leasing-, Versicherungs- sowie modulare Finanzlösungen an und unterstützt den Fahrzeugverkauf sowie das Vehicle-Services-Geschäft dazu in enger Zusammenarbeit mit allen Marken der TRATON GROUP. Der Fokus von TRATON Financial Services liegt auf einer diversifizierten Finanzierungsstrategie, die auf effizientes und nachhaltiges Wachstum abzielt. Langfristig stehen die Erweiterung der BEV-Finanzierung, die Optimierung des Betriebsmodells und die Schaffung von Geschäftsmodellen wie Transport as a Service (TaaS) im Mittelpunkt.

Die TRATON GROUP will den Transport weiter nachhaltig verändern. Die Einhaltung der Emissions- und CO₂-Vorschriften für Nutzfahrzeuge in der Europäischen Union, Nordamerika, Brasilien und China sowie der Erfolg der Transformation zu nachhaltigem Transport der TRATON GROUP hängt u.a. von den jeweiligen politischen Rahmenbedingungen, beispielsweise einer flächendeckenden und leistungsfähigen Ladeinfrastruktur, sowie den Entwicklungen der Handels- und Zollpolitik ab.

Der Vorstand der TRATON SE leitet die Gesellschaft und steuert die strategische Ausrichtung der TRATON GROUP. Derzeit besteht der Vorstand aus sieben Mitgliedern. Das erfahrene Vorstandsteam setzt sich zusammen aus Chief Executive Officer (CEO), Chief Financial Officer (CFO) und Chief Human Resources Officer (CHRO) sowie einem weiteren Vorstandsmitglied mit Verantwortung für Produktmanagement in der TRATON GROUP und den CEOs von Scania, MAN, International und VWTB. Zum 1. Januar 2025 wurde das Vorstandsteam um ein Mitglied für die neue Gruppenfunktion Group R&D erweitert. Hier sind nunmehr direkt im Vorstand die gruppenweiten Forschungs- und Entwicklungstätigkeiten gebündelt. Rund 9.000 Mitarbeiter aus den R&D-Abteilungen der TRATON-Marken sind unter das Dach der Group R&D gewechselt, um gemeinsam das TRATON Modular System voranzutreiben.

Zum Jahresende 2025 beschäftigte die Unternehmensgruppe weltweit insgesamt 107.454 Mitarbeiter (105.541).

Struktur der Berichterstattung der TRATON GROUP

Die Berichterstattung der TRATON GROUP richtet sich nach folgender Darstellung:

Die Aktivitäten der TRATON GROUP werden in die Geschäftsfelder Industriegeschäft (TRATON Operations) und Finanzdienstleistungen (TRATON Financial Services) unterteilt. TRATON Operations umfasst die vier Segmente Scania Vehicles & Services (Unternehmensmarke: Scania), MAN Truck & Bus (Unternehmensmarke: MAN), International Motors (Unternehmensmarke: International) sowie Volkswagen Truck & Bus (Unternehmensmarke: Volkswagen Truck & Bus, kurz VWTB). Die zentralisierten Tätigkeiten der Group R&D sind buchhalterisch in TRATON Operations enthalten.

Die Corporate Items beinhalten im Rahmen der organisatorischen Struktur und Finanzberichterstattung:

• die TRATON-Holding (bestehend aus der TRATON SE und ihren Beteiligungen, die nicht spezifischen Segmenten zugeordnet sind),
• die Konsolidierungseffekte zwischen den Geschäftsfeldern sowie mit der TRATON Holding und
• die Effekte aus Kaufpreisallokationen bei der Akquisition einzelner Segmente.

2. Forschung & Entwicklung

Die TRATON GROUP will mit ihren Investitionen in Forschung & Entwicklung die Transformation hin zu nachhaltigem Transport vorantreiben. Hierbei spielt das TRATON Modular System (TMS) eine zentrale Rolle. Darüber hinaus wird das TMS zunehmend ein Katalysator für den wirtschaftlichen Erfolg sein, weil es Effizienz und globale Skalierbarkeit fördert. Dieser strategische Ansatz gewährleistet vielseitige, effiziente Lösungen und ermöglicht den TRATON-Marken den Einsatz kompetitiver innovativer Technologien. Im Mittelpunkt dieses Ansatzes steht die Entwicklung modularer Komponenten mit universeller Einsetzbarkeit, die marken- und anwendungsübergreifend sind. Das Vorgehen reduziert Komplexität, strafft die Entwicklung von Produkten und ist somit ein bedeutender Treiber auf dem Weg zu nachhaltigen Transportlösungen.

Die Zusammenführung signifikanter Teile der F&E-Abteilungen der einzelnen Marken zu einer markenübergreifenden Organisation wurde zum 30. Juni 2025 abgeschlossen, sodass die gruppenweite Forschung & Entwicklung (Group R&D) zum 1. Juli 2025 ihre Arbeit aufnehmen konnte. Damit hat die TRATON GROUP einen strategischen Meilenstein erreicht. Rund 9.000 Mitarbeiter sind aus den Forschungs- und Entwicklungsabteilungen der TRATON-Marken Scania, MAN, International und VWTB unter das Dach der Group R&D gewechselt. Infolgedessen ergab sich eine Umstellung in der Konzernsteuerung der TRATON GROUP, die sich auf die Segmentberichterstattung auswirkt. Diese Umstellung wird im Abschnitt Finanzielle Steuerung detailliert erläutert.

Die TRATON GROUP setzt nicht nur konsequent auf Innovation, sondern auch auf die Harmonisierung von Produktmodulen und der Sicherung unterschiedlicher Leistungsstufen. Ferner leistet das Unternehmen substanzielle Investitionen in zukunftsorientierten Schlüsselbereichen wie Elektrifizierung und autonomes Fahren. In diesem Kontext sind für die Jahre 2026 bis 2030 Ausgaben von mehr als 2,4 Mrd € geplant.

Group R&D fokussiert die Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten seit dem 1. Juli 2025 auf das TRATON Modular System und dazugehörige Komponentenprojekte. Dazu zählen unter anderem der elektrische Antrieb, die jeweils nächste Generation der elektrisch-elektronischen Architektur (E/E-Architektur) und auch die Einhaltung künftiger Emissionsgesetzgebungen wie der Abgasnorm Euro 7 und EPA 2027 für den gruppenweiten 13-Liter-Antriebsstrang. Außerdem haben Group R&D und das US-Softwareunternehmen Applied Intuition, ein Fahrzeugsoftware-Anbieter aus dem Silicon Valley, die Zusammenarbeit beim Aufbau einer Software-Plattform für alle Marken der Gruppe begonnen. Ziele sind die Entwicklung von Software Defined Vehicles und eine schnellere, effizientere Einführung digitaler Innovationen.

Im Jahr 2025 lagen die Schwerpunkte der Forschung & Entwicklung bei Scania weiterhin auf der Elektromobilität. Darüber hinaus investierte Scania weiter in den Ausbau der F&E-Abteilung in China. Künftig werden Fahrzeuge angeboten, die speziell auf die chinesischen Marktbedingungen und Kundenanforderungen zugeschnitten sind. So hat Scania im November 2025 in China die neue Baureihe NEXT ERA vorgestellt, eine lokal entwickelte Lkw-Plattform für den Fernverkehr. Mit KI-basierten Systemen wurde die Leistungsfähigkeit selbstfahrender Lkw belegt sowie Präzision und Sicherheit demonstriert. Parallel dazu treibt Scania die Einführung autonomer Lösungen für Hub-to-Hub-Transporte und den Bergbau voran – ein entscheidender Schritt hin zu effizienteren und nachhaltigeren Transportlösungen.

Im Fokus der Forschung & Entwicklung bei MAN standen im Jahr 2025 die Lkw-Elektrifizierung inklusive der Weiterentwicklung, Integration und Typgenehmigung (Homologation) der Batterietechnologie in serienreife, batterieelektrische Fahrzeuge sowie das Modelljahr 2028 für die nächste Lkw-Generation. Des Weiteren wurden die Arbeiten am TRATON Modular System sowie die Entwicklung der Abgasnorm Euro 7 des D08-Dieselmotors fortgeführt.

Die F&E-Ausgaben von International konzentrierten sich im Jahr 2025 im Wesentlichen auf Optimierungen des Produktangebots der Class 8 Lkw, fortschrittlicheren Sicherheitssystemen und Konnektivitätsfunktionen. Jedoch wurden die Arbeiten am Projekt für den elektrischen Regionalverkehr eingestellt und die Entwicklung der nächsten Generation batterieelektrischer Fahrzeuge beendet, um das zukünftige Produktportfolio an die Marktanforderungen und regulatorischen Bedingungen anzupassen.

In Südamerika legte VWTB den Fokus der Forschung & Entwicklung 2025 vorwiegend auf Projekte zur Erfüllung gesetzlicher Anforderungen sowie einem erweiterten Technologiepaket für die Lkw-Reihe.

Forschung & Entwicklung TRATON Operations in Zahlen

1 Vorjahreswert wurde an aktuelle Darstellung angepasst, siehe dazu Abschnitt Finanzielle Steuerung.

3. Finanzielle Steuerung

Steuerungsprozess in der TRATON GROUP

Die TRATON GROUP ist in den finanziellen Steuerungsprozess des Volkswagen Konzerns eingebunden. Ausgangspunkt für die Steuerung der TRATON GROUP ist die Mittelfristplanung, die einmal jährlich über einen Zeitraum von fünf Jahren erstellt wird. Die Planungsinhalte sind der langfristige Absatzplan, das Produktprogramm sowie die Kapazitäts- und Auslastungsplanung für die einzelnen Standorte. Die finanzielle Mittelfristplanung der TRATON GROUP umfasst die Gewinn- und Verlustrechnung, die Finanz- und Bilanzplanung, die Rentabilität und Liquidität sowie die Investitionen.

Aus der Mittelfristplanung wird das erste Jahr verbindlich abgeleitet und als Budget über die einzelnen Monate detailliert und bis auf die operative Kostenstellenebene ausgeplant. Das Budget wird monatlich auf den Zielerreichungsgrad überprüft. Dabei sind Soll-Ist- und Vorjahresvergleiche, Abweichungsanalysen sowie, wenn erforderlich, Maßnahmenpläne zur Sicherstellung der budgetierten Ziele wichtige Instrumente der Steuerung. Für das relevante laufende Geschäftsjahr werden basierend auf der Berichterstattung im Februar, Mai, August und Oktober revolvierend detaillierte Vorausschätzungen für das Gesamtjahr erstellt. Darin werden die aktuellen Risiken und Chancen berücksichtigt. Im Mittelpunkt der unterjährigen Steuerung stehen Maßnahmen zur kurzfristigen Anpassung der laufenden Geschäftstätigkeit. Gleichzeitig dient die aktuelle Vorausschätzung somit als ständiges mögliches Korrektiv für die folgenden Mittelfrist- und Budgetplanungen.

Zum 30. Juni 2025 wurde die Zusammenführung signifikanter Teile der Forschungs- und Entwicklungsabteilungen der einzelnen Marken zu einer markenübergreifenden gruppenweiten Forschung & Entwicklung (Group R&D) abgeschlossen. Dies bedingte eine Umstellung in der Konzernsteuerung der TRATON GROUP, welche sich auf die Segmentberichterstattung auswirkt. Die Anzahl und Bezeichnungen der Segmente bleiben dadurch unverändert. Die Umstellung betrifft die aktivierten Entwicklungskosten, Aufwendungen und konzerninternen Erträge, welche in der markenübergreifenden Forschung & Entwicklung anfallen.

Bei markenübergreifenden F&E-Projekten wurden bis zum 30. Juni 2025 die F&E-Projekte einem Segment zugeordnet und die F&E-Aufwendungen an die anderen Segmente, welche von dieser Forschung und Entwicklung profitierten, über Lizenzen in der Nutzungsphase weiterverrechnet. Seit dem 1. Juli 2025 werden die markenübergreifenden F&E-Projekte überwiegend zentralisiert erfasst. Konzerninterne F&E-Aufwendungen und -Erträge, welche zwischen Group R&D und den Segmenten entstehen, werden nunmehr bereits für die Segmentdarstellung eliminiert. Die nicht eliminierten F&E-Aufwendungen sowie aktivierten Entwicklungskosten in Group R&D werden nach vorher festgelegten Prinzipien auf die von dem Entwicklungsprojekt profitierenden Segmente innerhalb TRATON Operations allokiert.

Zur Vergleichbarkeit wurden die betroffenen Vorjahreswerte der einzelnen Segmente entsprechend angepasst. Die folgende Tabelle zeigt, welche Effekte sich dadurch auf den Umsatz, das Operative Ergebnis (bereinigt), die Operative Rendite (bereinigt) und die Investitionen für den Zeitraum 1. Januar bis 31. Dezember 2024 ergeben. Dabei ist zu beachten, dass der Effekt für das Segment Scania Vehicles & Services auch dadurch zustande kommt, dass dieses Segment vor der Umstellung eine führende Rolle bei der Forschung und Entwicklung innerhalb der TRATON GROUP hatte. Für TRATON Operations insgesamt ergeben sich keine Effekte.

Anpassung der Vergleichswerte für 2024 aufgrund der R&D-Neuaufstellung

Bedeutsamste Leistungsindikatoren der TRATON GROUP

Im Geschäftsjahr 2025 waren unverändert zum Vorjahr die folgenden bedeutsamsten finanziellen und nichtfinanziellen Leistungsindikatoren für die TRATON GROUP und die Geschäftsfelder TRATON Operations und TRATON Financial Services definiert:

Um uns auf die wesentlichen Steuerungselemente zu konzentrieren und die Komplexität unserer Berichterstattung zu reduzieren, haben wir uns dazu entschlossen ab dem Geschäftsjahr 2026 die Leistungsindikatoren Primäre Forschungs- und Entwicklungskosten und Sachinvestitionen nicht mehr als bedeutsamste Leistungsindikatoren, sondern als weitere Leistungsindikatoren zu führen. Infolgedessen wird für diese Leistungsindikatoren im Abschnitt Prognosebericht auch keine Prognose für das Geschäftsjahr 2026 abgegeben.

Absatz

Der Absatz stellt die Anzahl an Fahrzeugen dar, die Scania, MAN, International und VWTB verkaufen. Er spiegelt die Nachfrage nach unseren Produkten wider und ist maßgeblich für die Entwicklung des Umsatzes.

Umsatz

Der Umsatz spiegelt unseren Markterfolg in finanziellen Zahlen wider. Für die Segmente innerhalb von TRATON Operations basiert er insbesondere auf dem Absatz von Neu- und Gebrauchtfahrzeugen und dem Verkauf von Ersatzteilen und Kundendienstleistungen. Darüber hinaus resultieren Umsätze aus dem Vermiet- und Leasinggeschäft sowie aus Zinsen aus dem Finanzdienstleistungsgeschäft bei TRATON Financial Services.

Operative Rendite (bereinigt)

Die Operative Rendite (bereinigt) ist das Verhältnis von erwirtschaftetem Operativen Ergebnis (bereinigt) zum Umsatz und drückt den wirtschaftlichen Erfolg der Unternehmenstätigkeit unter Berücksichtigung des Ressourceneinsatzes aus. Die Operative Rendite (bereinigt) misst die Profitabilität der TRATON GROUP.

Für eine möglichst hohe Transparenz des Geschäftsergebnisses werden Bereinigungen berücksichtigt. Die Bereinigungen auf das Operative Ergebnis umfassen bestimmte Sachverhalte im Abschluss, deren gesonderte Angabe nach Einschätzung des Vorstands nützlich ist, um den wirtschaftlichen Erfolg besser beurteilen zu können. Darunter fallen insbesondere Kosten für Restrukturierungs- und Strukturmaßnahmen sowie einmalige Ereignisse mit wesentlichem Einfluss auf das Ergebnis der TRATON GROUP.

Netto-Cashflow

Der Netto-Cashflow im Geschäftsfeld TRATON Operations setzt sich aus dem Cashflow aus der Geschäftstätigkeit und dem Cashflow aus der Investitionstätigkeit des laufenden Geschäfts zusammen und gibt den in der Periode erwirtschafteten Mittelüberschuss aus dem laufenden Geschäft an.

Primäre Forschungs- & Entwicklungskosten

Die Primären Forschungs- & Entwicklungskosten von TRATON Operations enthalten sowohl die aktivierten Entwicklungskosten (abzüglich aktivierter Fremdkapitalkosten) als auch die nicht aktivierungsfähigen Forschungs- & Entwicklungskosten. Sie umfassen Ausgaben von der Zukunftsforschung bis zur marktreifen Entwicklung unserer Produkte und Dienstleistungen. Die Ermittlung der Primären Forschungs- & Entwicklungskosten von TRATON Operations wurde dahingehend angepasst, dass die enthaltenen aktivierten Entwicklungskosten nun abzüglich der aktivierten Fremdkapitalkosten berücksichtigt werden. Der Vorjahreswert wurde entsprechend angepasst.

Sachinvestitionen

Die Sachinvestitionen von TRATON Operations stellen die Investitionen der TRATON GROUP in die Zukunft dar. Sie enthalten die zahlungswirksamen Investitionen in Sachanlagen und in Immaterielle Vermögenswerte (ohne aktivierte Entwicklungskosten), wie sie in der Kapitalflussrechnung dargestellt werden.

Eigenkapitalrendite

Für das Geschäftsfeld TRATON Financial Services gibt die Eigenkapitalrendite die Rentabilität des eingesetzten Kapitals an. Sie berechnet sich aus dem Verhältnis des Ergebnisses vor Steuern zum durchschnittlichen Eigenkapital. Das durchschnittliche Eigenkapital wird aus dem Eigenkapital zu Beginn und zum Ende des Berichtsjahres gebildet. Bei unterjähriger Ermittlung wird das Ergebnis vor Steuern der jeweiligen Periode linear auf das Geschäftsjahr hochgerechnet.

Weitere Leistungsindikatoren der TRATON GROUP

Neben den bedeutsamsten Leistungsindikatoren sind folgende weitere Leistungsindikatoren für die TRATON GROUP bzw. einzelne Geschäftsfelder oder Segmente definiert:

Aktivierungsquote

Die Aktivierungsquote ist definiert als das Verhältnis der aktivierten Entwicklungskosten (ohne aktivierte Fremdkapitalkosten) zu den Primären Forschungs- & Entwicklungskosten. Sie gibt an, welcher Anteil der Primären Forschungs- & Entwicklungskosten aktivierungspflichtig ist. Die Ermittlung der Aktivierungsquote von TRATON Operations wurde dahingehend angepasst, dass die aktivierten Fremdkapitalkosten nicht mehr einbezogen werden.

Auftragseingang

Der Auftragseingang ist definiert als rechtlich wirksame und verbindliche Bestellungen.

BEV-Absatz-Quote

Das Verhältnis der Anzahl der batterieelektrischen Fahrzeuge und der Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge zur Gesamtzahl der verkauften Fahrzeuge ohne das Modell MAN TGE.

Book-to-bill Ratio

Das Verhältnis von Auftragseingang zu Absatz.

Bruttomarge

Die Bruttomarge wird als prozentuales Verhältnis des Bruttoergebnisses vom Umsatz zum Umsatz für die jeweilige Periode berechnet.

EBITDA (bereinigt)

Das EBITDA (Earnings before interest, taxes, depreciation and amortization) gibt die betriebliche Leistung vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen unter Berücksichtigung des Ressourceneinsatzes wieder. Da Abschreibungen von den gewählten Bilanzierungsmethoden, den Buchwerten, der Kapitalstruktur und der Methode, wie der Vermögenswert erworben wurde, abhängen können, wird das EBITDA (bereinigt) insbesondere als Leistungsindikator für unternehmensübergreifende Vergleiche herangezogen. Die Bereinigungen im Operativen Ergebnis werden ebenso berücksichtigt, um das EBITDA (bereinigt) zu ermitteln. Das EBITDA (bereinigt) wird für TRATON Operations inklusive Corporate Items errechnet, da es in die Ermittlung des Nettoverschuldungsgrades für TRATON Operations inklusive Corporate Items einfließt.

Eigenkapitalquote

Die Eigenkapitalquote gibt den Anteil des Eigenkapitals am Gesamtkapital an. Für die Geschäftsfelder TRATON Operations und TRATON Financial Services wird sie aus Sicht des jeweiligen Geschäftsfelds ermittelt.

F&E-Quote

Verhältnis der Primären F&E-Kosten zum Umsatz.

Nettoliquidität/-verschuldung

Die Nettoliquidität bzw. Nettoverschuldung ergibt sich aus der Bruttoliquidität, also den Flüssigen Mitteln, Wertpapieren, Geldanlagen und Darlehen an verbundene Unternehmen (inkl. verfügungsbeschränkter Zahlungsmittel), abzüglich des Kreditstands (langfristige und kurzfristige Finanzverbindlichkeiten). Sie gibt den nicht durch Kreditstand finanzierten Bestand an Flüssigen Mitteln, Wertpapieren, Geldanlagen und Darlehen an verbundene Unternehmen an.

Nettoverschuldungsgrad

Der Nettoverschuldungsgrad wird durch Division der Nettoliquidität/-verschuldung durch das EBITDA (bereinigt) der letzten zwölf Monate berechnet und wird für TRATON Operations inklusive Corporate Items ermittelt.

Operatives Ergebnis (bereinigt)

Das Operative Ergebnis (bereinigt) wird für eine möglichst hohe Transparenz des Geschäftsergebnisses durch Berücksichtigung von Bereinigungen auf das Operative Ergebnis ermittelt. Diese Bereinigungen umfassen bestimmte Sachverhalte im Abschluss, deren gesonderte Angabe nach Einschätzung des Vorstands nützlich ist, um den wirtschaftlichen Erfolg besser beurteilen zu können. Darunter fallen insbesondere Kosten für Restrukturierungs- und Strukturmaßnahmen sowie einmalige Ereignisse mit wesentlichem Einfluss auf das Ergebnis der TRATON GROUP.

Sachinvestitionsquote

Die Sachinvestitionsquote gibt das Verhältnis von Sachinvestitionen zum Umsatz an und wird für TRATON Operations ermittelt.