Schnittstelle zur Zukunft

„Der CBE ist mehr als ein Basismotor“, erklärt Michael Cunningham. Er ist als Head of Conventional Powertrain bei TRATON tätig, zuvor war er bei Navistar, und koordiniert von Schweden aus das marken­übergreifende Leuchtturm­projekt. Der CBE, das ist die Kurz­form von Common Base Engine, ist aus mehreren Gründen besonders: Da sind zum einen seine sehr guten Leistungs­werte, die das 13-Liter-Aggregat zu einem würdigen Abschluss einer langen Diesel­tradition machen. Und zum anderen handelt es sich beim CBE um ein echtes Team­work der TRATON GROUP. Unter der Leitung von Scania wurde er in einer intensiven Kollaboration aller Marken der Gruppe entwickelt.

Gelerntes künftig nutzen

„Der CBE hat einen Wandel der Arbeitsweise innerhalb der TRATON GROUP eingeläutet“, macht Cunningham deutlich. Das Projekt ist in puncto markenübergreifender Ent­wicklung, gemeinsamer Schnitt­stellen und der Produktion an verschiedenen Standorten weltweit eine Blaupause für die künftige Zusammen­arbeit bei TRATON. Elektro­mobilität und autonomes Fahren sind zwei der großen Heraus­forderungen der Transport­branche. Synergien beim CBE schaffen freie Kapazitäten, um diese Heraus­forderungen in der Zukunft anzugehen. Außerdem könne die Gruppe viel von den jahrelangen Projekt­erfahrungen nutzen, was sie bei der Entwicklung des gemeinsamen Basis­motors gelernt habe, so Cunningham. „Wir haben wertvolle Erfahrungen gesammelt, neue Prozesse etabliert, uns auf gemeinsame Ziele verständigt“, erklärt er und ergänzt: „Ich bin der festen Über­zeugung, dass wir mit dem CBE eine gute Grundlage für die marken­übergreifende Ent­wicklung und Produktion innerhalb der TRATON GROUP geschaffen haben.“

Mehr als gemeinsame Komponenten

Der CBE, so Cunningham, sei bedürfnis­gerecht erweiterbar und könne auf der ganzen Welt zum Einsatz kommen. Dank eines Baukasten­prinzips sind über 80 Prozent des Motors in den Lkw von Scania, MAN, Navistar und Volkswagen Truck & Bus gleich. „Dabei geht es aber um weit mehr als um ein paar gemeinsame Komponenten, die dann für bestimmte Regionen und Märkte zusammen­gesetzt werden“, so Cunningham. Dank standardisierter Schnitt­stellen können alle Marken der TRATON GROUP dann modular auf die besonderen Bedürf­nisse ihrer Regionen und Märkte eingehen. Der Motor wird weltweit in vier Werken produziert und zukünftig schwere Nutz­fahrzeuge der TRATON GROUP in Europa, Nord- und Südamerika und potenziell auch in weiteren Märkten antreiben.